항공 사고 수사대 시즌 22

2000년 1월 31일 태평양 상공 캘리포니아 주 벤추라 카운티 Anacapa섬 인근에서 발생한 항공사고. 기종은 맥도넬 더글라스의 MD-83. 이 사고로 탑승한 승객과 승무원 포함 총 88명이 전원 사망했다. 경로는 멕시코 푸에르토 바야르타(Puerto Vallarta) 구스타보 디아스 오르다스 국제공항을 1시 35분에 출발해 샌프란시스코 국제공항을 거쳐 시애틀 타코마 국제공항으로 갈 예정이었으나 샌프란시스코 국제공항에 미치지 못하고 결국 태평양 해상에 추락하고 말았다.

미네아폴리스 공항을 향해 순항중이던 841편의 조종사는 조종간이 왼쪽 방향으로 기운 상태에서 기체가 오른쪽으로 선회한다는 것을 확인했다. 기장은 자동운항을 해제후 조종간을 왼쪽으로 돌렸으나 이때 기체가 급하강했다. 약 1분간 2회전을 하면서 34000피트에 가깝게 급하강을 한 기체는, 기장의 플랩 조작을 통해 수평상태로 돌아갔으나, 유압 경고가 작동하는 등 안전 운항이 불가능하다고 판단되어 디트로이트 웨인 카운티 국제공항으로 긴급 착륙했다.

2007년 10월 괌 앤더슨 공군기지에 배치된 4대의 B-2는 4개월간의 배치 기간을 마치고 미국 본토의 화이트맨 공군기지로 복귀할 예정이었다. 괌 앤더슨 공군기지에서 이륙한 89-0127은 이륙 직후 급격히 기수가 올라가며 실속에 빠졌고 좌측 날개가 지면에 닿자 조종사 라이언 링크 소령과 저스틴 그리브 대위는 비상 탈출해 목숨을 건졌지만 89-0127은 추락해 화재가 발생했고 결국 전소하고 말았다.

트랜스 에어 서비스 671편은 룩셈부르크 공항에서 나이지리아 카노에 있는 말람 아미누 카노 국제공항까지 운항하는 화물 비행편이었다. 1992년 3월 31일 프랑스 상공을 비행하던 보잉 707은 오른쪽 날개에 있는 두 개의 엔진이 분리되는 현상을 겪었다. 항공기 손상에도 불구하고 조종사들은 프랑스 이스트르에 있는 이스트르 르 튀베 공군 기지에 비상 착륙했다. 항공기 탑승자 5명은 모두 생존했다. 사고 항공기는 오른쪽 날개의 화재로 인해 수리할 수 없을 정도로 손상되었다. 조사결과 금속 피로로 인해 3번 엔진 파일런에 균열이 발생했음이 발견되었다. 이로 인해 파일런이 약화되어 사고 비행 중에 파손되어 3번 엔진이 분리되었고 분리된 3번 엔진이 4번 엔진과 충돌하여 4번 엔진도 분리되었다. 또한 파일런에 대한 주기적인 검사를 요구하는 감항 지침은 이러한 피로균열을 감지하는데 비효율적인 것으로 밝혀졌다.

아랍 에미리트의 두바이 국제공항을 떠나 러시아 로스토프나도누로 향한 플라이두바이의 보잉 737 여객기가 저시정 상황에서 무리하게 착륙을 시도하다가 추락한 사고. 이 사고로 탑승객 62명 전원이 사망했다. 희생자의 대부분은 로스토프나도누 거주자인 것으로 알려졌다.

1992년 12월 20일, 암스테르담 스키폴 국제공항을 출발하여 포르투갈의 파루 국제공항에 향하던 마르틴에어의 전세편 기체인 DC-10기가 파루 국제공항에 착륙 중 강한 마이크로버스트로 인한 하강기류로 인하여 지상에 터치다운 후 랜딩 기어가 버티지 못하고 부러져 지상에 충돌한 사고이다. 이 사고로 탑승객 총 340명 중 56명이 사망하고 106명이 부상당했다.

1994년 12월 13일 아메리칸 이글 항공 370편으로 운항하다 발생한 사고이다. 해당 항공기는 롤리-더햄 국제공항에 착륙 중 갑자기 엔진점화 경고등이 켜졌다. 기장은 착륙을 계속하기로 하다가 몇 초 뒤 복행을 하였으나 실속한 뒤 추락했다. 조사관들은 아메리칸 이글 4184편 추락 사고가 발생한지 겨우 두 달이 된 시점이었기 때문에 결빙을 의심했으나 기체에는 전혀 문제가 없었다. 그런데 이후 충격적인 사실들이 수면 위로 드러나기 시작했다. 제트스트림 32는 갑작스러운 스로틀 조작시 엔진점화 경고가 켜질 수 있었기 때문에 점진적으로 조작을 해야 했으나, 기장은 이를 무시하고 착륙 직전 갑자기 스로틀을 올렸기 때문에 경고등이 켜진 것일 뿐, 엔진에는 전혀 문제가 없었다. 기장은 이전에 근무하던 컴에어에서 교관급 조종사들과 부기장들에게 심한 악평을 들을 정도로 실력으로도, 인성 면에서도 조종사를 해선 안될 사람이었다. 컴에어는 기장을 권고사직하려 했으나, 권고사직 직전 기장은 갑작스레 퇴사한 뒤 플래그십 항공으로 이직했고 플래그십 항공과 컴에어는 이에 대한 인적정보를 서로 공유하지 않았다. 플래그십 항공에서도 악평은 여전했기에 그와 같이 운항을 다니던 부기장은 그를 예의 주시하며 운항을 했으나, 사고 직전 마이애미 지사에서만 근무하던 다른 부기장이 인사 이동을 해 하필 해당 기장에 대한 배경 정보가 전혀 없는 상태로 첫 비행을 나선 항공편이 이 사고편이다. 오히려 부기장은 동료들로부터 실력으로도 인성으로도 좋은 조종사라는 평가를 받고 있었고, 엔진이 멀쩡함에도 엔진이 고장났다고 기장이 말하는 점, 실속 회복을 하지 못하는 점을 보고 기장이 정상적인 기장급 조종사의 실력을 가진 사람이 아님을 뒤늦게 깨닫고 조종 권한을 뺏어와 비행기를 살리려 노력했지만 이미 고도를 너무 많이 잃은 상태였다. 승객 18명, 승무원 2명중 승객만 5명 생존.

시카고에서 코네티컷으로 가던 아메리칸 항공 소속 MD-83이 착륙중 조종사들의 과실로 나무와 ILS 설비와 충돌한 사고.

1983년 10월 11일 발생한 사고이다. 이륙 90초 후 발전기 고장 증세가 나타났는데, 실제로 고장이 난 발전기는 좌측 엔진의 발전기였으나, 사고기는 이전부터 거의 매일 우측 발전기가 고장 증세를 보이면서 여러 차례 수리를 받은 기체여서 부기장은 우측 발전기가 또 고장난 것으로 추측하고 우측 발전기를 꺼버렸다. 그러면서 두 발전기가 모두 전력을 공급하지 않게 되면서 비행기의 전력은 배터리에만 의존해서 동작하게 됐다. 이 상황에서 조종사들은 비행 경로상에 비상 착륙이 가능한 지역 공항이 5개나 있는데도 불구하고 비상 착륙 대신 목적지까지 비행하는 걸 선택했고 비행을 위해 장비들의 전원을 차단했으나 목적지까지 비행하기에는 전력이 부족하였으며 그 결과 배터리가 소진되어 모든 비행 장비가 꺼지면서 추락했다. 승객 7명, 승무원 3명 전원 사망

2020년 1월 26일, 시코르스키 S-76B 헬리콥터가 존 웨인 공항에서 카마릴로 공항으로 가는 도중 로스앤젤레스 다운타운에서 북서쪽으로 약 48km 떨어진 캘리포니아 칼라바사스 시에 추락했다. 탑승자 9명 전원 사망했는데 은퇴한 프로 농구 선수 코비 브라이언트가 탑승하고 있었다. 사고는 계기비행을 실시해야 할 기상 조건임에도 조종사가 VFR을 지속하여 발생한 것으로 드러났다. 헬리콥터가 낮은 구름 속으로 진입하여 조종사가 방향 감각을 잃고 제어를 잃게 되었다.