本节目以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从事故发生前一段时间到事故发生、后续善后及调查为止，重现事件的整个过程。在片中会穿插对于乘客及机师的访谈（若有生还者愿意受访时）或播放航空交通管制录音（若有事故发生时录音，且相关单位允许公开时），另外也会访问空难调查人员、目击者、相关人员的家属等。取材以事故调查报告及相关新闻报导为主；若因调查单位不公开报告以致无法取得事故调查报告时，则会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。同时，为了让观众了解相关事故的发生原因，片中会加入相关航空知识的简介。
在2007年7月17日，在大雨天气和右侧发动机推力逆向器的失效下，巴西天马航空3054号班机在圣保罗孔戈尼亚斯机场在35L跑道降落时，机师错误执行单侧推力逆向器损坏的降落程序，产生左侧发动机正在反推、右侧发动机却在全力加速时最后飞机失去控制，滑出跑道，高速撞入南美航空快运（原巴西天马快运）的仓库及其附近的加油站并且爆炸，包括地上12人合共199人罹难。
在2005年8月16日，西加勒比海航空708号班机为躲避一个飓风造成的乱流而提升高度，不久后突然发生紧急状况，机长向塔台汇报两侧发动机熄火后，飞机在委内瑞拉边境的一个牧场坠毁。调查发现发动机本身没有问题，是因为除冰器启动造成发动机供电降低，推力不足以提供几达临界负重的飞机足够升力，失速后机长误判为发动机熄火，正副机长又沟通不良，以致无法抢救失速的飞机。全机160人皆罹难。
在1985年12月12日，从埃及载运美军第101空降师回国的包机飞箭航空1285号班机，在加拿大纽芬兰岛的甘德国际机场中转加油后，起飞不久即失速坠毁。256人罹难。正式报告认为未去除机翼上的冰，以及对飞机负重的低估，造成起飞速度不足，无法提供飞机足够的升力而失速；但同时有人怀疑美军可能在机上偷偷载运武器或爆裂物，在空中爆炸后造成失事。
在1991年9月11日，大陆连接航空2574号班机即将完成由拉雷多前往得克萨斯州休斯敦的路程，在机师准备降落时，突然从空中俯冲，左机翼撕裂并爆炸起火，最后坠毁，机上14人全数罹难。成因是维修时交班疏失，固定左侧水平尾翼前缘的螺丝未装上，造成飞行时脱离之后，机组人员立刻完全失去对飞机的控制。
在1958年2月6日，英国欧洲航空609号班机载着曼联球队，在慕尼黑机场加油后，经过两次重新起飞，在第三次起飞时仍然起飞失败，冲出跑道后撞上300米外的的一间民房，23人罹难。德国方的正式报告认为空难的成因是机长未要求除冰，机翼上的积雪及积冰导致飞机无法达到起飞速度，但后来英国方重启调查之后，认为是跑道上积雪产生的雪泥造成飞机起飞前突然减速，才导致起飞失败，还给机长清白。
在2002年10月9日， 从底特律起飞前往东京的西北航空85号班机，在白令海35,000英尺上空时，垂直尾翼上的方向舵下半部突然左倾并卡死，令4名机师必须掉头在阿拉斯加州安克雷奇作紧急迫降。无人受伤。虽然经检视发现控制方向舵的液压系统管路中，有一处因金属疲劳而断裂，但其断裂的根本原因至今仍未找到。
在1999年12月22日，由大韩航空营运的货运航班8509号班机离开伦敦斯坦斯特德机场前往意大利米兰，但起飞约55秒后即坠毁。机上4名机组人员全部罹难。空难的成因是惯性导航系统故障导致机长侧的水平仪显示错误，和文化上传统尊卑观念导致的机组人员沟通不良。
在1978年9月25日，太平洋西南航空182号班机与一架正在进场前往林德伯格机场的塞斯纳C-172 N7711G私人飞机在圣迭戈的住宅区上空相撞并坠毁，它是当时美国史上最严重的空难。客机上载有135人，以及小飞机上的2人，全数罹难，地上也有7人死亡，坠机同时摧毁了22栋房屋。空难的主要成因是私人飞机在未经航管的许可下不经意更改方向以及客机机师与航管员沟通上的失误。
在1991年7月11日，尼日利亚航空2120号班机在吉达的阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后不久在飞行时起火。机组人员企图回到机场未果，最终在起飞10分钟后于跑道3公里前坠毁。247名尼日利亚乘客和14名机组人员全数罹难。两个机轮没有充饱气，在高温的跑道上爆胎起火，随着机轮收起，火势在机内迅速蔓延，切断液压系统及电线，并烧穿机舱地板，最后在抵达机场前爆炸性燃烧造成坠机。 本宗空难是涉及达格拉斯DC-8中死亡人数最严重的空难。
在1987年12月7日，一名叫大卫·柏克的前全美航空的员工因为被革职而心怀不满，携带枪械乘上前主管从洛杉矶前往旧金山的太平洋西南航空1771号班机。起飞后，柏克射杀了前主管、空服员及两名机师，并将发动机推力全开，造成飞机垂直俯冲并在加利福尼亚州圣路易斯-奥比斯保的一个牧场上坠毁。机上43人包括大卫·柏克全部罹难。当时机场对机组员及航空公司职员有免安检通关的礼遇，驾驶舱门锁容易开启，造成凶手携械上机的漏洞，并轻而易举的进入驾驶舱射杀机师。
在1988年5月24日，从伯利兹市飞往新奥尔良的中美洲航空110号班机，在墨西哥湾上空飞入一片风暴令发动机熄火。发动机重新启动后起火，机师决定关闭发动机并迫降在美国新奥尔良东部米角区美国宇航局米角装配基地一条溪旁的宽草堤上。所有人生还。发动机设计时仅考虑高转速时避免进水引起发动机故障，却未考虑在准备降落发动机转速较低时进水产生的影响。此设计失误在此意外之后迅速得到修正。
在2001年10月8日，北欧航空686号班机，为一架麦道MD-87并载着110名乘客从米兰飞往丹麦哥本哈根，但在米兰连尼治机场的大雾中起飞时，在跑道上与一架载着4名乘客前往前往法国巴黎的Evex航空塞斯纳引证二型私人飞机相撞。该MD-87受到严重的损毁并在附近的仓库坠毁。客机110人、私人飞机4人与仓库内的4名地勤人员，共118人罹难，另有4人受伤。事故主因是机场跑道及引道的标示不清，且没有地面雷达指示飞机的位置，导致在浓雾中，航管员根本不知道私人飞机误闯入跑道，造成飞机相撞。
在1989年7月19日，联合航空232号班机因位于机尾的2号发动机爆炸，残片击中并切断了所有液压系统的管路，令飞机失去控制。飞机决定迫降在苏城，但因为飞机落地速度太快，机体在地面解体并起火燃烧。全机296名机组人员及乘客中，111人罹难。制造该发动机前叶片的钛金属，在纯化过程中未能完全将氧、氮等杂质提出，造成叶片容易因金属疲劳而断裂。在此之后，DC-10的液压系统管路经过重新设计，加上多处阀门，以防止液压系统因漏液而失效。
